导读：针对近期以湖北为代表的政企补贴促进汽车消费的举措，中汽协副秘书长陈士华认为采取简单的价格竞争策略并不是长久之计，企业应该在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，进行健康的市场竞争。
3月10日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布了最新数据显示，今年2月，我国汽车产销分别完成203.2万辆和197.6万辆，环比分别增长27.5%和19.8%，同比分别增长11.9%和13.5%。
基本面上，2月汽车产销环比、同比均呈明显增长。不过，1-2月，汽车产销分别完成362.6万辆和362.5万辆，同比分别下降14.5%和15.2%。
对于前两个月累计产销较同期的明显回落，协会分析指出，当前国内有效需求尚未完全释放，去年底传统燃油车购置税优惠政策以及新能源补贴退出形成提前消费的影响，我国汽车消费恢复还相对滞后。
不过，中汽协副总工程师许海东表示，短期的透支因素过去后，汽车消费还是很有韧性的，包括国家的一些政策以及地方的一些刺激政策都在助力汽车市场恢复。
从2月汽车产销环比、同比均增长的表现来看，一方面系去年同期及今年1月均为春节月，基数相对较低，另一方面则是叠加2月各地陆续出台汽车促消费及车企降价促销等政策的影响。
不断蚕食的燃油车市场
就乘用车市场来看，进入2月后，由于多款新能源新车上市，同时多地出台新能源车补贴和汽车消费券等方式提振消费，促进整体乘用车市场产销呈两位数增长。
数据显示，2月，乘用车产销分别完成171.5万辆和165.3万辆，环比分别增长22.8%和12.5%，同比分别增长11.6%和10.9%。
随着乘用车产销的回暖，中国品牌乘用车市场的占有率有了进一步的提升。2月，中国品牌乘用车共销售87.3万辆，同比增长37.3%，市场占有较去年同期上升10.1%至52.8%。1-2月，中国品牌乘用车销量为163.1万辆，占乘用车总销量52.3%，相比上年同期上升7.6%。
值得注意的是，在乘用车的大板块中，燃油车和新能源汽车已然出现两级分化的走向。
具体来看，2月，传统能源乘用车国内销量96.4万辆，比上年同期减少10.4万辆，环比增长6.6%，同比下降9.8%。而新能源乘用车2月批发量为49.6万辆(乘联会统计数据)，同比增长56.1%，环比增长27.5%。
“燃油车的市场继续被新能源汽车替代。”中汽协副秘书长陈士华说到，这一点在主销A车型市场中尤为明显。
从不同级别车型销量及增长率的统计情况来看，1-2月，传统能源乘用车各级别市场都呈现下降的态势，主要的销量集中在A级车，累计销量是126.6万辆，同比下降25.7%。新能源汽车只有A00级同比下降58%，其余各级别都呈现不同程度的增长，其中A级车涨幅最大，累计销量是36.3万辆，同比增长52.4%。
正是基于此，针对近期以湖北为代表的政企补贴促进汽车消费的举措，陈士华也提醒到，产品价格的适度下调虽有利于激发居民对于汽车的消费，同时也应该考虑到我国汽车工业正在加速向电动化、智能化、网联化发展，企业在研发等方面的投入是巨大的，整个行业的利润率处在近年来的较低位置。因此，采取简单的价格竞争策略并不是长久之计，企业应该在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，进行健康的市场竞争。
低迷的燃料电池汽车
新能源汽车方面，2月产销分别达到55.2万辆和52.5万辆，环比分别增长30%和28.7%，同比分别增长48.8%和55.9%，市场占有率达到26.6%。
在新能源汽车主要品种中，2月，纯电动汽车产销分别完成38.9万辆和37.6万辆，同比分别增长35.2%和43.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成16.3万辆和14.9万辆，同比分别增长96.5%和98%；燃料电池汽车产销分别完成100辆和40辆，同比分别下降53.1%和77.5%。
也就是说，与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销呈较快增长，燃料电池汽车产销则呈明显下降，且其销量数据创下了2022年以来的最低值。
2月氢燃料电池汽车市场的低迷，主要原因是去年12月氢燃料电池汽车产销(均为1000辆)数量很高，提前透支了今年2月份的产销量。特别是在销量方面，不少客户在去年12月为了年底“冲刺业绩”，提前采购了批量氢燃料电池汽车，影响了今年2月份的市场销量。
对于2023年氢燃料电池汽车市场的发展前景，业界预期，随着各地氢能产业政策和具体补贴资金的落地，以及示范城市群和非示范区域后期对氢燃料电池汽车推广应用力度的加大， 2023年氢燃料电池汽车市场大概率将迎来大幅度增长的趋势。
1-2月，新能源汽车产销分别完成97.7万辆和93.3万辆，同比分别增长18.1%和20.8%，市场占有率达到25.7%。
1-2月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为80.1万辆，同比增长32.2%，占新能源汽车销售总量的85.9%，高于上年同期7.4个百分点。在新能源销量排名前十位企业中，比亚迪销量34.5万辆，销量及同比增速都最为显著。
今年2月，比亚迪秦Plus DM-i推出低价版本，以9.98万元杀入A级轿车市场，并在五天后，成功斩获25,363台新订单，此举在给无数燃油车敲响警钟的同时，也成为比亚迪DM乘用车增长的新引擎。表现在具体的销量数据上，比亚迪2月共销售191,664辆新能源乘用车，环比增长27.64%，较去年同期更是保持了119.11%的增幅。
出口延续良好态势
2月汽车企业出口依旧延续较好发展态势，当月出口32.9万辆，环比增长9.4%，同比增长82.2%。
分车型看，乘用车本月出口27.1万辆，环比增长8.3%，同比增长85.8%；商用车出口5.8万辆，环比增长15.1%，同比增长67.2%；新能源汽车出口8.7万辆，环比增长5.3%，同比增长79.5%。
分车企看，2月整车出口前十位的企业中，上汽出口量达7.6万辆，同比增长61.7%，占总出口量的23.2%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达1.7万辆，同比增长12倍。
自2022年下半年以来，比亚迪新能源乘用车海外销量逐月攀升，至2023年2月依然保持单月过万的销量，达15,002辆，再创历史新高。至此，比亚迪新能源乘用车仅过去7个月，海外销量便已超过7.5万辆。
1-2月，汽车企业出口63万辆，同比增长52.9%。分车型看，乘用车出口52.2万辆，同比增长57.7%；商用车出口10.8万辆，同比增长32.9%；新能源汽车出口17万辆，同比增长62.8%。
1-2月，整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口2.9万辆，同比增长15.2倍；奇瑞出口10.6万辆，同比增长1.3倍；江汽出口2.7万辆，同比增长68.6%
对于中国汽车出口取得的较好成绩，许海东将其归功于产品竞争力、品牌力的提升。在他看来，基于40年的合资探索，中国车企在正向设计能力、质量管理和控制体系、车型外观审美、供应链质量和效率管理、技术研究探索能力、服务体系创新能力上都有了全面而长足的进步。
当然，中国汽车的出口也面临着海外经济形势复杂、运输问题、缺芯等短期问题，以及海外认证成本、关税壁垒、中国品牌高端化等长期问题。其中，出口认证难、出口物流难等问题已成为今年两会期间，汽车界代表委员们提议的重点。一旦有了顶层设计的支持和助力，上述问题势必将得到更有效的解决，从而推动我国汽车在海外市场的进一步增长。
小结：
与往年的车市开门红不同，2023年开局，汽车市场可谓承压前行，前两个月产销的明显回落后，如何实现整个一季度的良好开局，3月至关重要。面对当前有效需求的尚未完全释放，同时考虑到当前影响汽车消费国内外环境的复杂性，协会指出，我国汽车工业稳增长任务依然艰巨，需要相关政策持续提振，方可助力汽车工业平稳运行。
